Zwanzig objektive Prüfkriterien, achtzehn Fragen zum Abhaken und die Warnsignale, an denen unseriöse Angebote erkennbar sind. Diese Seite ist eine Auswahlhilfe und bewusst neutral formuliert: Die Kriterien gelten für jeden Anbieter — auch für uns. Was LOGICAR dazu bietet, steht als gekennzeichnete Selbstauskunft ganz am Ende.
Stand: 23. August 2026
Kurzantwort
Einen seriösen Überführungsdienstleister erkennen Sie daran, dass er vor der Beauftragung drei Dinge unaufgefordert in Textform liefert: einen Nachweis der Obhuts- beziehungsweise Verkehrshaftungsdeckung für das überführte Fahrzeug, einen verbindlichen Festpreis mit vollständiger Liste aller Nebenkosten und ein digitales Übergabeprotokoll mit Fotodokumentation bei Abholung und bei Zustellung.
Alle drei Punkte sind überprüfbar, bevor Geld fließt. Sie sind damit belastbarer als jede Sternebewertung. Die restlichen Kriterien dieser Seite verfeinern das Bild — etwa um Termintreue, Subunternehmereinsatz und Reklamationsprozess —, aber wer an diesen drei Punkten scheitert, muss gar nicht weiter geprüft werden.
Eine Vorbemerkung zur Reihenfolge: Prüfen Sie zuerst die Versicherung, dann die Dokumentation und erst zum Schluss den Preis. Wer umgekehrt vorgeht, vergleicht Endsummen für Leistungen, die nicht dasselbe sind. Wie sich der Preis einer Überführung zusammensetzt, steht auf der Seite KFZ-Überführung Kosten.
Nachweise
Vor der Beauftragung einer Fahrzeugüberführung sollten Sie fünf Nachweise in Textform verlangen: den Policenauszug der Obhuts- beziehungsweise Verkehrshaftungsdeckung, den Nachweis der Kfz-Haftpflichtversicherung, die für die angebotene Leistung erforderliche Verkehrsgenehmigung, ein Musterexemplar des Übergabeprotokolls und das schriftliche Angebot mit vollständiger Aufstellung aller möglichen Nebenkosten.
Entscheidend ist die Form: in Textform, vor der Beauftragung, unaufgefordert nachgereicht. Eine mündliche Zusage am Telefon ist im Schadenfall praktisch wertlos. Fordern Sie die Unterlagen per E-Mail an — dann existiert allein durch Ihre Anfrage bereits eine dokumentierte Grundlage.
Der Nachweis, dass ein Schaden am überführten Fahrzeug selbst versichert ist — Verkehrshaftungs- oder Betriebshaftpflichtversicherung mit ausdrücklich eingeschlossenem Überführungsrisiko. Mit Versicherer, Deckungssumme und Gültigkeitszeitraum.
Pflichtversicherung für Schäden, die Dritten durch den Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Sie ist zwingend, ersetzt aber die Obhutsdeckung nicht. Beide Nachweise gehören getrennt vorgelegt.
Bei gewerblichem Transport mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht die Erlaubnis nach § 3 GüKG, grenzüberschreitend die EU-Gemeinschaftslizenz. Bei reinen Überführungsfahrten auf eigener Achse entfällt sie.
Ein geschwärztes Protokoll eines abgeschlossenen Auftrags zeigt in dreißig Sekunden, wie sorgfältig dokumentiert wird — und ob auch bei der Zustellung protokolliert wird, nicht nur bei der Abholung.
Das schriftliche Angebot mit Grundpreis, allen möglichen Nebenkosten und der Angabe, unter welchen Bedingungen der Preis noch steigen darf. Eine mündliche Preiszusage ist im Streitfall wertlos.
Ladungsfähige Anschrift, Rechtsform, Vertretungsberechtigter und — soweit vorhanden — Registergericht und Registernummer nach § 5 DDG. Die Registernummer lässt sich im Handelsregister in wenigen Minuten prüfen.
Kriterienkatalog
Bei einem Überführungsangebot müssen Sie auf zwanzig Punkte achten, die sich in sieben Gruppen ordnen lassen: Versicherung und Haftung, rechtliche Grundlagen des Anbieters, Dokumentation und Nachweisführung, Preis und Preisbindung, messbare Qualität, Personal und Ausführung sowie Prozess und Technik. Der folgende Katalog nennt zu jedem Kriterium, warum es zählt, wie Sie es konkret prüfen und woran Sie eine gute Antwort erkennen.
Nicht jedes Kriterium ist für jeden Auftrag gleich wichtig. Für eine einzelne Überführung eines Gebrauchtwagens über 200 Kilometer sind die Punkte 1 bis 10 entscheidend; für einen Rahmenvertrag mit laufendem Volumen kommen die Punkte 11 bis 20 hinzu, weil dort Steuerbarkeit und Abrechnung über den internen Aufwand entscheiden.
Warum es zählt
Die Kfz-Haftpflichtversicherung ist fahrzeugbezogen und deckt ausschließlich Schäden, die Dritten durch den Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Ein Schaden am überführten Fahrzeug selbst ist ein Obhutsschaden und fällt nicht darunter. Nur eine Obhuts- beziehungsweise Verkehrshaftungsdeckung schützt Ihr Fahrzeug.
So prüfen Sie es
Verlangen Sie zwei getrennte Nachweise, nicht einen. Fragen Sie wörtlich: Welche Police deckt einen Schaden am überführten Fahrzeug selbst? Lassen Sie sich den Policenauszug schicken, nicht nur den Namen des Versicherers.
Gute Antwort
Nennt Sparte, Versicherer, Deckungssumme und Gültigkeit und schickt den Auszug unaufgefordert mit dem Angebot. „Wir sind selbstverständlich versichert" ohne Nennung der Sparte ist keine Antwort auf diese Frage.
Warum es zählt
In Standardpolicen der Betriebshaftpflicht ist das Überführungsrisiko regelmäßig ausgeschlossen. Ein Betrieb kann also vollständig korrekt versichert sein und trotzdem für Schäden am Kundenfahrzeug keinen Versicherungsschutz haben.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Klausel, die das Überführungs- beziehungsweise Tätigkeitsrisiko einschließt, und lassen Sie sich die betreffende Seite der Police zeigen. Der Satz „wir sind versichert" beantwortet diese Frage nicht.
Gute Antwort
Verweist auf den konkreten Einschluss oder Zusatzbaustein, mit Datum der Police. Wer dafür erst Rücksprache mit seinem Makler halten muss, hat den Punkt bisher nicht geprüft.
Warum es zählt
Die Höhe der Deckung nützt nichts, solange unklar ist, worauf sie sich bezieht. Bei mehreren Fahrzeugen auf einem Transporter ist der Unterschied zwischen „je Fahrzeug" und „je Schadenereignis" erheblich. Hinzu kommt: Im Frachtrecht ist die Haftung nach § 431 HGB und Art. 23 CMR auf 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm Rohgewicht begrenzt — eine gewichts-, keine wertbezogene Grenze.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Deckungssumme je Schadenereignis, nach der Bezugsgröße und danach, ob für Ihren Auftrag die gesetzliche Gewichtsgrenze gilt oder eine wertbezogene Deckung vereinbart werden kann. Rechnen Sie überschlägig nach, ob die Grenze den Fahrzeugwert erreicht.
Gute Antwort
Eine Zahl, eine Bezugsgröße und ein klarer Hinweis darauf, ab welchem Fahrzeugwert eine gesonderte Vereinbarung sinnvoll ist. Ein Anbieter, der diesen Zusammenhang von sich aus anspricht, kennt sein Haftungsrisiko.
Warum es zählt
Die Selbstbeteiligung entscheidet darüber, ob ein typischer Überführungsschaden — Steinschlag, Parkrempler, Felgenschaden — überhaupt reguliert wird oder wirtschaftlich bei Ihnen hängen bleibt. Sie ist der Punkt, an dem eine hohe Deckungssumme in der Praxis wirkungslos werden kann.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Höhe der Selbstbeteiligung und lassen Sie im Vertrag festhalten, wer sie im Schadenfall trägt. Ohne ausdrückliche Regelung ist das im Streitfall offen.
Gute Antwort
Beziffert die Selbstbeteiligung und übernimmt sie vertraglich — oder benennt sie offen als Position des Auftraggebers. Beides ist vertretbar. Nur das Schweigen darüber nicht.
Warum es zählt
§ 5 des Digitale-Dienste-Gesetzes verpflichtet geschäftsmäßige Anbieter zu einem Impressum mit ladungsfähiger Anschrift, Rechtsform, Vertretungsberechtigtem und — soweit vorhanden — Registergericht und Registernummer. Wer diese Pflicht nicht erfüllt, ist im Schadenfall schwer greifbar.
So prüfen Sie es
Impressum aufrufen, Anschrift und Registernummer im Handelsregister gegenprüfen, Rechtsform notieren. Prüfen Sie, ob der Rechnungsempfänger später derselbe ist wie der im Impressum genannte Betrieb.
Gute Antwort
Ein vollständiges Impressum mit Straße, Hausnummer, Ort, Rechtsform und Registernummer. Ein Postfach oder „Anschrift auf Anfrage" ist ein Ausschlusskriterium, keine Verhandlungsposition.
Warum es zählt
Welche Genehmigung nötig ist, hängt an der Achse. Für gewerbliche Güterbeförderung mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ist die Erlaubnis nach § 3 GüKG erforderlich, grenzüberschreitend die EU-Gemeinschaftslizenz. Die Überführung auf eigenen Rädern gilt nach Auskunft des Bundesamtes für Logistik und Mobilität dagegen nicht als Güterbeförderung im Sinne des § 1 GüKG.
So prüfen Sie es
Klären Sie zuerst, auf welcher Achse Ihr Auftrag ausgeführt wird, und verlangen Sie erst dann den passenden Nachweis. Ein Anbieter, der ausschließlich Eigenfahrten durchführt, braucht keine Erlaubnis vorzulegen — er sollte aber erklären können, warum nicht.
Gute Antwort
Ordnet den Auftrag selbst richtig ein und legt für Transporte Erlaubnis oder Lizenz vor, ohne dass Sie nachfassen müssen.
Warum es zählt
Ohne Zustandsaufnahme an beiden Enden ist im Streitfall Aussage gegen Aussage — und das geht regelmäßig zulasten des Auftraggebers. Erst die Differenz zwischen zwei Protokollen beweist, dass ein Schaden auf der Überführung entstanden ist.
So prüfen Sie es
Lassen Sie sich ein geschwärztes Musterprotokoll eines abgeschlossenen Auftrags zeigen. Prüfen Sie, ob Kilometerstand, Tank- beziehungsweise Ladestand, Zubehör, vorhandene Vorschäden und Zeitstempel enthalten sind — und ob dasselbe Protokoll auch bei der Zustellung erstellt wird.
Gute Antwort
Schickt ein Musterprotokoll ohne Rückfragen, mit Fotos von allen Fahrzeugseiten, Innenraum, Tachometer und vorhandenen Vorschäden, beidseitig quittiert.
Warum es zählt
Bei einer Leasingrückgabe wird der dokumentierte Zustand oft erst Monate später relevant, wenn der Leasinggeber Nachbelastungen für Schäden geltend macht, die über die normale Abnutzung hinausgehen. Ein Protokoll, das nur als Foto in einem Chatverlauf existiert, ist dann faktisch verloren.
So prüfen Sie es
Fragen Sie, wie lange Protokolle aufbewahrt werden und in welcher Form Sie sie herausbekommen: PDF, Portal-Download oder API. Testen Sie den Weg einmal, bevor Sie ihn brauchen.
Gute Antwort
Nennt eine konkrete Aufbewahrungsdauer und mindestens einen Weg, auf dem Sie die Unterlagen selbst abrufen können, ohne anzufragen.
Warum es zählt
Ein Schätzpreis ist kein Preis. Entscheidend ist nicht die Höhe der Zahl im Angebot, sondern die Frage, unter welchen Bedingungen sie sich noch ändern darf. Genau an dieser Stelle entsteht der Unterschied zwischen einem günstigen und einem billigen Angebot.
So prüfen Sie es
Fragen Sie wörtlich: Ist das ein Festpreis vor Auftragsannahme, und unter welchen genau benannten Bedingungen darf er steigen? Lassen Sie sich die Antwort in Textform geben.
Gute Antwort
Bestätigt den Festpreis schriftlich und benennt abschließend die Fälle, in denen nachberechnet wird — etwa geänderte Adressen, geänderter Fahrzeugzustand oder ein vom Auftraggeber verschobener Termin.
Warum es zählt
Die Endsumme entsteht selten nur aus dem Grundpreis. Standgeld, Kraftstoff, Ladestrom, Maut, Fähre, Rückreise des Fahrers, Wartezeit, Stornogebühr und Fehlanfahrt sind die Positionen, an denen ein zunächst günstiges Angebot nachträglich teuer wird.
So prüfen Sie es
Lassen Sie sich die vollständige Liste möglicher Nebenkosten geben — nicht die Zusicherung, dass keine anfallen. Fragen Sie insbesondere nach der Freigrenze, ab der Standgeld berechnet wird.
Gute Antwort
Eine abschließende Aufstellung mit Betrag oder Berechnungsgrundlage je Position, inklusive Freigrenzen und der Regelung für die Fehlanfahrt.
Warum es zählt
Ein zugesagtes Zeitfenster ist nur so viel wert wie seine vertragliche Bindung. Zwischen „das schaffen wir üblicherweise am selben Tag" und einem vereinbarten Service Level Agreement mit definierter Folge bei Nichteinhaltung liegt der gesamte Unterschied.
So prüfen Sie es
Fragen Sie, ob das Zeitfenster in den Auftrag geschrieben wird und welche Folge die Überschreitung hat. Prüfen Sie, ob im Angebot ein Datum oder nur ein Zeitraum steht.
Gute Antwort
Nennt ein konkretes Fenster, schreibt es in den Auftrag und benennt die Folge bei Überschreitung — auch wenn diese Folge nur in unverzüglicher Information und einem Ersatztermin besteht.
Warum es zählt
Termintreue (On-Time-Delivery) ist die Kennzahl, an der sich Zuverlässigkeit objektiv messen lässt. Ohne die zugehörige Definition ist die Zahl allerdings wertlos: Wer eine Zustellung erst ab drei Stunden Verspätung als verspätet zählt, hat naturgemäß die bessere Quote.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Termintreue der letzten zwölf Monate als Zahl und im selben Satz danach, ab wann eine Zustellung als verspätet gilt.
Gute Antwort
Nennt beides — Zahl und Definition — oder sagt offen, dass die Kennzahl nicht erhoben wird. Eine unbelegte Quote erkennen Sie daran, dass die Definition fehlt.
Warum es zählt
Die Schadensquote erlaubt den Qualitätsvergleich über die Zeit und zwischen Anbietern. Auch hier entscheidet die Definition darüber, was die Zahl bedeutet: Zählt jede Meldung oder nur der regulierte Fall?
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Quote und danach, was der Anbieter als Schaden zählt. Fragen Sie ergänzend nach dem letzten Schadenfall und wie er ausgegangen ist.
Gute Antwort
Quote plus Zähldefinition, ergänzt um ein Beispiel. Eine Quote von null über tausende Aufträge ist unplausibel und sollte eher misstrauisch machen als beruhigen.
Warum es zählt
Im Schadenfall entscheidet nicht die Versicherungssumme über Ihren Aufwand, sondern der Prozess. Ohne benannten Ansprechpartner, ohne Frist und ohne zugesagte Reaktionszeit versanden Meldungen — und mit jedem Tag wird der Zusammenhang zwischen Schaden und Überführung schwerer zu belegen.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach der Frist für die Schadensmeldung, dem benannten Ansprechpartner, der zugesagten Reaktionszeit und der üblichen Regulierungsdauer. Melden Sie einen entdeckten Schaden in jedem Fall unverzüglich, dokumentiert und in Textform.
Gute Antwort
Vier konkrete Angaben statt einer allgemeinen Sammeladresse — Frist, Name, Reaktionszeit, Ablauf.
Warum es zählt
Der Fahrer ist der Teil der Leistung, der tatsächlich Kontakt zu Ihrem Fahrzeug hat. Wie er ausgewählt und geprüft wird, ist deshalb kein Nebenaspekt, sondern das eigentliche Qualitätsmerkmal.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach Führerscheinkontrolle, polizeilichem Führungszeugnis, geforderter Mindestfahrpraxis und — bei selbstständigen Fahrern — dem Nachweis der Selbstständigkeit. Fragen Sie, wie oft die Führerscheinkontrolle wiederholt wird.
Gute Antwort
Beschreibt ein festes Verfahren mit benannten Schritten und Intervallen statt „wir kennen unsere Leute".
Warum es zählt
Subunternehmer sind branchenüblich und kein Mangel. Zum Risiko werden sie erst, wenn Versicherungs-, Prüf- und Qualitätsauflagen nicht vertraglich an sie durchgereicht werden — dann gilt Ihr Schutzniveau für die Fahrt, die tatsächlich stattfindet, nicht.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach dem Anteil fremdvergebener Aufträge, danach, ob Subunternehmer dieselben Auflagen unterschreiben, und lassen Sie sich zusagen, dass Sie über den Einsatz informiert werden.
Gute Antwort
Nennt eine Größenordnung, bestätigt den vertraglichen Durchgriff und bleibt selbst Ihr Vertragspartner. Im Frachtfall haftet nach § 437 HGB neben dem vertraglichen auch der ausführende Frachtführer.
Warum es zählt
Ob Eigenfahrt oder Transport die richtige Wahl ist, hängt von Fahrzeugwert, Fahrbereitschaft, Zulassungsstatus und Kilometerrelevanz ab. Bietet ein Anbieter nur eine Variante an, bekommen Sie im Zweifel die, die er anbietet — nicht die, die passt.
So prüfen Sie es
Fragen Sie, welche Variante der Anbieter für Ihren konkreten Fall empfiehlt und warum, und ob er die andere überhaupt ausführen könnte.
Gute Antwort
Begründet die Empfehlung an Ihrem Fall — Wert, Fahrbereitschaft, Kilometerrelevanz —, nicht am eigenen Fuhrpark.
Warum es zählt
Ist das Fahrzeug abgemeldet, entscheidet das Kennzeichen darüber, ob eine Eigenfahrt überhaupt zulässig ist. Das Kurzzeitkennzeichen nach § 42 FZV wird fahrzeugbezogen zugeteilt, setzt den Nachweis einer gültigen Hauptuntersuchung sowie eine Kfz-Haftpflichtversicherung voraus und trägt ein Ablaufdatum, das bis zum Ablauf des fünften auf die Zuteilung folgenden Tages zu bemessen ist. Für die dauerhafte Verbringung ins Ausland sieht die FZV das Ausfuhrkennzeichen nach § 45 FZV vor.
So prüfen Sie es
Fragen Sie, wer das Kennzeichen beschafft, wer die elektronische Versicherungsbestätigung (eVB) stellt und wer die Kosten trägt. Klären Sie vorab, ob eine gültige Hauptuntersuchung vorliegt.
Gute Antwort
Übernimmt die Beschaffung oder sagt klar, dass Sie sie übernehmen müssen — und prüft von sich aus, ob HU-Status und Zulassungsstatus die geplante Variante überhaupt zulassen.
Warum es zählt
Statusinformation ist der Unterschied zwischen Disposition und Hoffen. Entscheidend ist dabei nicht, ob es Tracking gibt, sondern ob Sie es ohne Anruf in der Disposition selbst einsehen können.
So prüfen Sie es
Fragen Sie, ob Sie Standort und Status selbst abrufen können, wer außer Ihnen Zugriff bekommt und ob der Verlauf nach Abschluss der Fahrt noch verfügbar ist.
Gute Antwort
Live-Tracking oder definierte Statusmeldungen mit eigenem Zugang für den Auftraggeber, plus abrufbarer Verlauf nach Abschluss.
Warum es zählt
Ab etwa zweistelligen Monatsvolumina entscheidet die Anbindung über den internen Aufwand: API oder Schnittstelle zur DMS- beziehungsweise Flottensoftware, Sammelrechnung und Kostenstellenzuordnung. Gleichzeitig werden Standort- und Fahrzeugdaten verarbeitet, für die ein Auftragsverarbeitungsvertrag erforderlich ist.
So prüfen Sie es
Fragen Sie nach API oder Schnittstelle, nach Sammelrechnung mit Kostenstellenzuordnung sowie nach dem Auftragsverarbeitungsvertrag samt Speicherort der Daten.
Gute Antwort
Legt Auftragsverarbeitungsvertrag und Schnittstellendokumentation vor, ohne dass Sie begründen müssen, warum Sie danach fragen.
Je nach Auftragslage
Zusätzlich zu klären sind acht Punkte, die nicht bei jedem Auftrag eine Rolle spielen, aber im Einzelfall über Machbarkeit und Kosten entscheiden: geografische Abdeckung, abgedeckte Fahrzeugarten, Übergabestandard für Kraftstoff- und Ladestand, beidseitige Storno- und Ausfallregeln, Kapazität im relevanten Gebiet, Eskalationsweg, Referenzen aus Ihrer Branche und der Geltungsbereich vorgelegter Zertifikate.
| Prüfpunkt | Prüffrage im Wortlaut | Warum das zählt |
|---|---|---|
| Geografische Abdeckung | „Bedienen Sie meinen Abhol- und meinen Zielort tatsächlich — auch abseits der Ballungsräume?" | Randregionen und Inseln sind der Punkt, an dem Zusagen zur Flächendeckung sich als Absichtserklärung erweisen. Fragen Sie zusätzlich nach Mindest- und Maximalstrecke. |
| Abgedeckte Fahrzeugarten | „Führen Sie E-Fahrzeuge, Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen, Wohnmobile, Motorräder sowie nicht fahrbereite oder abgemeldete Fahrzeuge?" | Jede dieser Gruppen stellt eigene Anforderungen an Führerscheinklasse, Ausrüstung und Genehmigung. Ein Wohnmobil über 3,5 Tonnen ist keine Variante des PKW-Auftrags. |
| Übergabestandard Kraftstoff und Ladestand | „Mit welchem Tank- beziehungsweise Ladestand wird zugestellt, und wer trägt Kraftstoff- und Ladekosten?" | Bei E-Fahrzeugen kommt die Frage der Ladestopps hinzu: Sie verlängern die Fahrzeit und verursachen Kosten. Ohne Regelung wird darüber nach der Fahrt gestritten. |
| Storno- und Ausfallregeln, beidseitig | „Was kostet meine Absage, und was passiert, wenn Sie kurzfristig keinen Fahrer stellen können?" | Einseitige Stornoklauseln sind das häufigste Ungleichgewicht in Überführungsverträgen. Die zweite Hälfte der Frage wird selten gestellt und ist die wichtigere. |
| Kapazität im relevanten Gebiet | „Wie viele geprüfte Fahrer beziehungsweise Transporter stehen in meinem Gebiet zur Verfügung?" | Ein Indikator für Ausfallsicherheit bei Lastspitzen — relevant für Autohäuser mit Monatsendgeschäft und für Leasinggeber mit Rückläuferwellen. |
| Eskalationsweg und Erreichbarkeit | „Wen erreiche ich außerhalb der Geschäftszeiten, wenn ein Fahrzeug liegen bleibt oder eine Übergabe scheitert?" | Pannen und gescheiterte Übergaben passieren nicht zu Bürozeiten. Ohne benannten Eskalationsweg steht das Fahrzeug, bis jemand ans Telefon geht. |
| Referenzen aus Ihrer Branche | „Nennen Sie mir einen Referenzkunden mit vergleichbarem Volumen und vergleichbarer Streckenstruktur, den ich anrufen darf?" | Branchenfremde Referenzen sagen über Ihre Streckenstruktur und Ihr Volumen nichts aus. Eine Referenz, die man anrufen darf, ist mehr wert als zehn Logos auf einer Website. |
| Geltungsbereich von Zertifikaten | „Betrifft dieses Zertifikat das Überführungsgeschäft oder ein allgemeines Managementsystem?" | Ein Zertifikat ist nur dann ein Argument, wenn sein Geltungsbereich die Leistung abdeckt, die Sie einkaufen. Fragen Sie nicht, ob zertifiziert ist, sondern wofür. |
Versicherung
Die Kfz-Haftpflichtversicherung deckt Schäden am überführten Fahrzeug selbst nicht ab. Sie ist fahrzeugbezogen und reguliert ausschließlich Schäden, die Dritten durch den Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Ein Schaden am anvertrauten Fahrzeug ist ein Obhutsschaden und Gegenstand gesonderter Deckungen — der Verkehrshaftungsversicherung oder einer Betriebshaftpflicht mit ausdrücklich eingeschlossenem Überführungsrisiko.
Dieser Unterschied ist der häufigste Irrtum bei der Anbieterauswahl. Die Aussage „das Fahrzeug ist während der Fahrt versichert" ist zutreffend und trotzdem irreführend, wenn damit nur die Pflichtversicherung gemeint ist. Fragen Sie deshalb nicht, ob versichert ist, sondern was versichert ist.
| Deckung | Deckt ab | Deckt nicht ab | Für die Überführung heißt das |
|---|---|---|---|
| Kfz-Haftpflichtversicherung | Personen-, Sach- und Vermögensschäden Dritter, die durch den Gebrauch des Fahrzeugs entstehen. Fahrzeugbezogene Pflichtversicherung, in der gesamten EU vorgeschrieben. | Schäden am überführten Fahrzeug selbst. Diese sind Obhutsschäden und werden von der Kfz-Haftpflicht nicht erfasst. | Pflicht, aber kein Schutz für Ihr Fahrzeug. Ihr Vorhandensein ist deshalb kein Argument für einen Anbieter. |
| Verkehrshaftungsversicherung | Die gesetzliche Haftung eines Frachtführers oder Spediteurs für Güterschäden — im Rahmen der Grenzen, die HGB, CMR oder die ADSp vorsehen. | Ansprüche jenseits der vereinbarten oder gesetzlichen Haftungsgrenzen. Die Grenze ist gewichts-, nicht wertbezogen. | Die einschlägige Deckung, wenn Ihr Fahrzeug als Ladung befördert wird. Fragen Sie nach der Deckungssumme und der Bezugsgröße. |
| Betriebshaftpflicht mit eingeschlossenem Überführungsrisiko | Schäden, die der Betrieb bei Ausübung seiner Tätigkeit an fremden Fahrzeugen verursacht — sofern das Überführungsrisiko ausdrücklich eingeschlossen ist. | Das Überführungsrisiko selbst, wenn es nicht eingeschlossen wurde. In Standardpolicen ist es regelmäßig ausgeschlossen. | Der Punkt, an dem der Nachweis konkret werden muss: Lassen Sie sich die Klausel zeigen, nicht die Police als Ganzes zusichern. |
| Ihre eigene Kaskoversicherung | Was Ihr Vertrag vorsieht. Ob und unter welchen Bedingungen Fahrten durch Dritte mitversichert sind, ergibt sich ausschließlich aus Ihren Versicherungsbedingungen. | Lässt sich pauschal nicht sagen — die Bedingungen unterscheiden sich von Vertrag zu Vertrag. | Klären Sie das vor der Beauftragung mit Ihrem eigenen Versicherer. Verlassen Sie sich nicht darauf, und lassen Sie den Anbieter auch nicht damit argumentieren. |
Haftung
Wer bei einem Schaden während der Überführung haftet, hängt davon ab, wie das Fahrzeug bewegt wurde und mit wem Sie den Vertrag geschlossen haben. Wird das Fahrzeug als Ladung auf einem Autotransporter befördert, liegt typischerweise ein Frachtvertrag vor; dann greift die verschuldensunabhängige Obhutshaftung des Frachtführers nach § 425 Absatz 1 HGB von der Übernahme bis zur Ablieferung.
Diese Haftung ist der Höhe nach begrenzt. Nach § 431 HGB und gleichlautend Art. 23 CMR beträgt der Höchstbetrag 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm des Rohgewichts der Sendung; Rechnungseinheit ist das Sonderziehungsrecht des Internationalen Währungsfonds. Das ist eine gewichts-, keine wertbezogene Grenze — bei hochwertigen Fahrzeugen kann sie deutlich unter dem Fahrzeugwert liegen. Rechnen Sie das vor der Beauftragung überschlägig nach und vereinbaren Sie gegebenenfalls eine gesonderte Deckung.
Wichtig zur Einordnung der eigenen Achse: Ob ein Vertrag über eine Überführung auf eigenen Rädern dem Frachtrecht der §§ 407 ff. HGB unterfällt oder als Dienst- beziehungsweise Werkvertrag einzuordnen ist, ist nicht einheitlich geklärt. Wir behaupten hier weder das eine noch das andere. Die praktische Folgerung ist eindeutig: Bei Eigenfahrten gehören Haftungsumfang, Deckungssumme und Selbstbeteiligung ausdrücklich in den Vertrag, statt sich auf eine Rechtslage zu verlassen, über die man streiten kann.
| Regelwerk | Wann es greift | Haftungshöchstbetrag | Wann die Begrenzung entfällt |
|---|---|---|---|
| §§ 407 ff. HGB | Frachtvertrag über die Beförderung des Fahrzeugs als Ladung im nationalen deutschen Recht. Der Frachtführer haftet nach § 425 Abs. 1 HGB verschuldensunabhängig für Verlust und Beschädigung von der Übernahme bis zur Ablieferung sowie für Lieferfristüberschreitung. | 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm des Rohgewichts der Sendung (§ 431 HGB). Rechnungseinheit ist das Sonderziehungsrecht des Internationalen Währungsfonds. Bei Lieferfristüberschreitung: der dreifache Betrag der Fracht. | Nach § 435 HGB, wenn der Schaden auf eine Handlung oder Unterlassung zurückgeht, die vorsätzlich oder leichtfertig und in dem Bewusstsein begangen wurde, dass ein Schaden mit Wahrscheinlichkeit eintreten werde. |
| CMR | Entgeltliche Güterbeförderung auf der Straße, wenn Übernahmeort und vorgesehener Ablieferungsort in zwei verschiedenen Staaten liegen und mindestens einer davon Vertragsstaat ist (Art. 1 Abs. 1 CMR). Die CMR gilt in über 50 Staaten, darunter alle EU-Mitgliedstaaten. | 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm des Rohgewichts der verlorenen oder beschädigten Sendung (Art. 23 CMR). Rechnungseinheit ist nach Art. 23 Abs. 7 CMR das Sonderziehungsrecht des IWF, dessen Wert täglich festgestellt wird. | Nach Art. 29 CMR bei Vorsatz oder einem dem Vorsatz gleichstehenden Verschulden — dann haftet der Frachtführer unbegrenzt. |
| ADSp 2017 | Allgemeine Geschäftsbedingungen der Speditionsbranche. Sie gelten nur, wenn sie wirksam in den Vertrag einbezogen worden sind — prüfen Sie das zuerst. | Nach Ziffer 23 ADSp 2017: 8,33 Sonderziehungsrechte je Kilogramm für Güterschäden im speditionellen Gewahrsam. Je Schadenfall zusätzlich 1,25 Millionen Euro oder 2 SZR je Kilogramm, je nachdem, welcher Betrag höher ist; je Schadenereignis begrenzt auf 2,5 Millionen Euro oder 2 SZR je Kilogramm, je nachdem, welcher Betrag höher ist. | Ohne wirksame Einbeziehung gelten die ADSp von vornherein nicht; dann bleibt es bei den gesetzlichen Regelungen. Fragen Sie ausdrücklich nach, ob die ADSp Vertragsbestandteil werden sollen. |
Hinweis: Die Vorschriften des HGB-Frachtrechts sind im Grundsatz dispositiv — die Vertragsparteien können abweichende Vereinbarungen treffen. Die ADSp sind Allgemeine Geschäftsbedingungen und gelten nur bei wirksamer Einbeziehung in den Vertrag. Neben dem vertraglichen Frachtführer haftet nach § 437 HGB auch der ausführende Frachtführer, der die Beförderung tatsächlich durchführt.
Genehmigungen
Ob ein Überführungsdienstleister eine Güterkraftverkehrserlaubnis braucht, hängt davon ab, wie er Ihr Fahrzeug bewegt. Nach Auskunft des Bundesamtes für Logistik und Mobilität ist die Überführung fabrikneuer oder gebrauchter Kraftfahrzeuge auf eigenen Rädern nicht als Beförderung von Gütern im Sinne des § 1 Güterkraftverkehrsgesetz anzusehen; reine Überführungsfahrten auf eigener Achse unterliegen dem GüKG deshalb nicht.
Anders liegt der Fall beim Transport auf fremder Achse: Wird Ihr Fahrzeug als Ladung auf einem Autotransporter befördert, ist das eine Güterbeförderung. Für den gewerblichen Transport mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ist die Erlaubnis nach § 3 GüKG erforderlich, bei grenzüberschreitenden Transporten innerhalb von EU, EWR und der Schweiz die EU-Gemeinschaftslizenz. Fahrer aus Drittstaaten benötigen zusätzlich eine Fahrerbescheinigung.
Zwei Feinheiten, die in der Praxis regelmäßig übersehen werden: Werden auf dem überführten Fahrzeug andere Güter mitbefördert — gegebenenfalls auch weitere Fahrzeuge —, unterliegt die Beförderung dieser anderen Güter dem GüKG. Zieht ein überführtes Fahrzeug dagegen einen ebenfalls zu überführenden Anhänger, gilt die Überführung des gesamten Zuges auf eigenen Rädern nicht als Güterbeförderung.
Für Ihre Prüfung heißt das: Klären Sie zuerst, auf welcher Achse Ihr Auftrag ausgeführt wird, und verlangen Sie erst dann den passenden Nachweis. Ein Anbieter, der ausschließlich Eigenfahrten durchführt, muss keine Güterkraftverkehrserlaubnis vorlegen — er muss aber sagen können, warum nicht. Welche Leistungsarten es überhaupt gibt, zeigt die Seite Leistungen.
Anbietertypen
Der Unterschied zwischen Plattform, Spedition und Überführungsdienstleister liegt darin, wer die Fahrt tatsächlich ausführt und wer Ihnen gegenüber dafür haftet. Eine Vermittlungsplattform stellt den Kontakt zu ausführenden Fahrern oder Betrieben her, eine Spedition organisiert die Beförderung, und ein Überführungsdienstleister mit eigenen Fahrern führt sie selbst aus.
Keines der drei Modelle ist per se besser. Entscheidend ist allein, dass Sie vor der Beauftragung wissen, mit wem der Vertrag zustande kommt, wessen Versicherung im Schadenfall greift und wer die Zustandsdokumentation verantwortet. Bei Vermittlungsmodellen sind genau diese drei Fragen am schwersten zu beantworten — deshalb gehören sie dort an den Anfang des Gesprächs.
| Modell | Wer fährt | Wer haftet Ihnen gegenüber | Worauf besonders achten |
|---|---|---|---|
| Vermittlungsplattform | Ein über die Plattform vermittelter selbstständiger Fahrer oder ein vermittelter Betrieb. | Hängt davon ab, ob die Plattform selbst Vertragspartner der Beförderungsleistung wird oder ausschließlich vermittelt. Das steht in den Nutzungsbedingungen, nicht auf der Startseite. | Klären Sie vor der Buchung drei Punkte: mit wem der Vertrag zustande kommt, wessen Versicherung im Schadenfall greift und wer die Zustandsdokumentation verantwortet. |
| Spedition | Eigene Fahrzeuge oder beauftragte Frachtführer; die Spedition organisiert die Beförderung. | Der Spediteur unterliegt nach § 461 Abs. 1 HGB hinsichtlich Verlust und Beschädigung des Gutes der Obhutshaftung. Bei Selbsteintritt oder Abrechnung zu festen Kosten haftet er wie ein Frachtführer nach Frachtrecht. | Klären Sie, ob die ADSp einbezogen werden — das verändert Haftungsgrenzen und Höchstbeträge gegenüber der gesetzlichen Regelung. |
| Überführungsdienstleister mit eigenen und angebundenen Fahrern | Eigene geprüfte Fahrer, bei Bedarf ergänzt um vertraglich gebundene Carrier. | Der Dienstleister als Ihr Vertragspartner. Wird das Fahrzeug als Ladung befördert, haftet nach § 437 HGB daneben auch der ausführende Frachtführer. | Fragen Sie nach der Subunternehmerquote und danach, ob Versicherungs- und Qualitätsauflagen vertraglich an Carrier durchgereicht werden. |
Zum Abhaken
Einem Überführungsdienstleister sollten Sie vor der Auftragsvergabe achtzehn Fragen stellen, die sich alle mit Ja, Nein oder einer Zahl beantworten lassen. Ausweichende Antworten auf diese Fragen sind selbst schon das Ergebnis der Prüfung: Wer die Deckungssumme seiner Obhutsversicherung nicht auf Anhieb nennen kann, hat sie im Zweifel nicht.
Stellen Sie die Fragen schriftlich. Das kostet Sie eine E-Mail und erzeugt eine dokumentierte Antwort, auf die Sie sich im Streitfall berufen können. Fragen 1 bis 4 entscheiden bereits über die Fortsetzung des Gesprächs.
„Welche Police deckt einen Schaden am überführten Fahrzeug selbst — und schicken Sie mir bitte den Policenauszug?"
„Ist das Überführungsrisiko in Ihrer Betriebshaftpflicht ausdrücklich eingeschlossen?"
„Wie hoch ist die Deckungssumme je Schadenereignis, und gilt sie je Fahrzeug oder je Ereignis?"
„Wie hoch ist die Selbstbeteiligung im Schadenfall, und wer trägt sie?"
„Führen Sie meinen Auftrag auf eigener oder auf fremder Achse aus — und warum genau diese Variante?"
„Welche Verkehrsgenehmigung liegt für die von Ihnen angebotene Leistung vor?"
„Erstellen Sie ein Foto-Übergabeprotokoll sowohl bei Abholung als auch bei Zustellung — und darf ich ein Muster sehen?"
„Wie lange bewahren Sie die Protokolle auf, und in welcher Form bekomme ich sie heraus?"
„Ist der genannte Preis ein Festpreis vor Auftragsannahme, und unter welchen Bedingungen darf er steigen?"
„Nennen Sie mir bitte vollständig alle möglichen Nebenkosten: Standgeld, Maut, Fähre, Kraftstoff, Ladestrom, Wartezeit, Rückreise, Fehlanfahrt, Storno."
„Wird das Abhol- und Zustellzeitfenster vertraglich fixiert, und was passiert bei Überschreitung?"
„Wie hoch war Ihre Termintreue in den letzten zwölf Monaten, und ab wann gilt bei Ihnen eine Zustellung als verspätet?"
„Wie hoch ist Ihre Schadensquote je 1.000 Aufträge, und was zählen Sie dabei als Schaden?"
„Welche Frist gilt für die Schadensmeldung, wer ist mein benannter Ansprechpartner, und wie schnell reagieren Sie?"
„Setzen Sie Subunternehmer ein, werde ich darüber informiert, und gelten für sie dieselben Auflagen?"
„Wie prüfen Sie Ihre Fahrer — Führerscheinkontrolle, polizeiliches Führungszeugnis, Mindestfahrpraxis?"
„Kann ich Status und Standort während der Fahrt selbst abrufen, oder muss ich bei Ihnen anrufen?"
„Wen erreiche ich außerhalb der Geschäftszeiten, wenn unterwegs etwas passiert?"
Warnsignale
Ein unseriöses Überführungsangebot erkennen Sie an wiederkehrenden Mustern: einem Preis ohne jede Rückfrage zu Fahrzeug, Zustand, Achse und Termin, einem Impressum ohne ladungsfähige Anschrift, fehlender oder einseitiger Zustandsdokumentation, ausweichenden Antworten zur Versicherung und Vorkasse auf ein Konto, das nicht auf die genannte Firma lautet. Jedes einzelne dieser Signale ist Anlass, ein Vergleichsangebot einzuholen.
Preis ohne jede Rückfrage
Wer ohne Kenntnis von Fahrzeug, Zustand, Achse und Termin sofort einen Preis nennt, kalkuliert nicht. Die fehlenden Informationen tauchen später als Nachforderung wieder auf.
Impressum ohne ladungsfähige Anschrift
§ 5 DDG verlangt Anschrift, Rechtsform und — soweit vorhanden — Registernummer. Fehlt das, wissen Sie im Schadenfall nicht, wen Sie in Anspruch nehmen sollen.
Ausweichende Antwort zur Versicherung
„Wir sind versichert" ohne Nennung von Sparte und Deckungssumme ist keine Auskunft. Die Frage lautet nicht, ob versichert ist, sondern was versichert ist.
Dokumentation nur bei der Abholung
Ein Protokoll allein bei der Abholung beweist nichts über den Zustand bei Ankunft. Der Nachweis entsteht erst aus dem Vergleich zweier Aufnahmen.
Nur mündliche Zusagen
Preis, Termin und Haftung, die nur am Telefon vereinbart wurden, sind im Streitfall praktisch nicht durchsetzbar. Verbindliches gehört in Textform.
Vorkasse auf ein abweichendes Konto
Zahlungsaufforderungen auf ein Konto, das nicht auf die im Impressum genannte Firma lautet, sind ein Abbruchgrund — nicht ein Punkt zum Nachverhandeln.
Preisvorsprung ohne Erklärung
Ein Anbieter, der deutlich günstiger ist, kann den Grund benennen: Rückroute, Bündelung, Sammeltransport mit weitem Fenster. Kann er es nicht, fehlt eine Leistung.
Zeitdruck als Verkaufsargument
Befristete Sonderpreise, die „nur heute" gelten, sind ein Verkaufsinstrument, kein Kalkulationsergebnis. Ein seriöses Angebot gilt, solange die Kalkulationsgrundlage gilt.
Kein namentlicher Ansprechpartner
Wer im Vertrieb keinen Namen nennt, hat auch im Schadenfall keinen. Lassen Sie sich Ansprechpartner für Disposition und Reklamation getrennt benennen.
Sehr billige Überführungsangebote sind riskant, weil der Preis einer Überführung im Wesentlichen aus Fahrerzeit, Anfahrt zum Abholort, Rückreise, Kraftstoff, Maut und Versicherungsprämie besteht — Positionen, die sich nicht wegkalkulieren lassen. Liegt ein Angebot deutlich unter allen anderen, wird an einer dieser Positionen gespart.
Es gibt legitime Gründe für einen niedrigen Preis: eine Rückroute, die ohnehin gefahren wird, die Bündelung mehrerer Fahrzeuge auf einer Relation oder ein Sammeltransport mit weitem Zustellfenster. Ein Anbieter, der günstig ist, kann diesen Grund benennen. Kann er es nicht, ist die Differenz weder ein Rabatt noch Effizienz, sondern eine weggelassene Leistung — in aller Regel die Versicherung oder die Dokumentation.
Fragen Sie deshalb bei auffällig günstigen Angeboten genau eine Frage: Woraus ergibt sich der Preisunterschied? Die Antwort entscheidet, ob Sie ein gutes Geschäft machen oder ein Risiko einkaufen. Welche Faktoren den Preis tatsächlich bestimmen, ist unter Kosten einer KFZ-Überführung aufgeschlüsselt.
Angebote verschiedener Überführungsdienstleister vergleichen Sie nur dann sinnvoll, wenn Sie alle auf dieselbe Basis stellen: gleiche Achse, gleiches Abholfenster, gleicher Übergabestandard für Kraftstoff- oder Ladestand und gleiche Dokumentationstiefe. Erst danach ist die Endsumme aussagekräftig — vorher vergleichen Sie unterschiedliche Leistungen, nicht unterschiedliche Preise.
Praktisch heißt das: Schreiben Sie eine Anfrage, verschicken Sie sie unverändert an alle Anbieter und nehmen Sie die achtzehn Prüffragen als Anhang mit. Wer darauf vollständig antwortet, hat die Kriterien intern geklärt. Wer selektiv antwortet, hat Ihnen schon gesagt, welche Punkte er nicht belegen kann.
Legen Sie die Angebote anschließend nebeneinander und tragen Sie nicht nur den Preis ein, sondern auch Deckungssumme, Selbstbeteiligung, Nebenkostenliste und Zeitfenster. In den meisten Fällen verschiebt sich die Rangfolge gegenüber dem reinen Preisvergleich.
Ob ein Überführungsdienstleister Subunternehmer einsetzt, erkennen Sie daran, ob er die Frage nach der Subunternehmerquote klar beantwortet oder ausweicht. Subunternehmer sind branchenüblich und kein Mangel — entscheidend ist allein, ob Versicherungs-, Prüf- und Qualitätsauflagen vertraglich an sie durchgereicht werden und wer Ihnen gegenüber haftet.
Indizien im Alltag: Der Fahrer erscheint mit einem Fahrzeug ohne jede Kennzeichnung des beauftragten Unternehmens, das Übergabeprotokoll trägt ein anderes Logo als Ihr Auftrag, oder die Rechnung kommt von einem anderen Absender als das Angebot. Nichts davon ist für sich genommen problematisch, aber jedes davon ist ein Anlass nachzufragen.
Lassen Sie sich zusagen, dass Sie über den Einsatz eines Subunternehmers informiert werden. Im Frachtfall haftet nach § 437 HGB neben dem vertraglichen Frachtführer auch der ausführende Frachtführer, der die Beförderung tatsächlich durchführt — das erweitert Ihre Möglichkeiten, ersetzt aber keine klare vertragliche Regelung.
Aussagekräftig sind Bewertungen und Referenzen dann, wenn sie aus Ihrer eigenen Branche stammen und ein vergleichbares Volumen sowie eine vergleichbare Streckenstruktur abbilden. Eine Sternebewertung sagt über die Termintreue auf einer Langstreckenrelation nichts aus; ein Referenzkunde mit ähnlichem Monatsvolumen, den Sie anrufen dürfen, sagt darüber alles.
Prüfen Sie bei Bewertungen drei Dinge: ob der Bewertende die Leistung beschreibt, die Sie einkaufen wollen; ob negative Bewertungen beantwortet wurden und wie; und ob sich das Bild über mehrere Monate hält oder sich viele Bewertungen auf wenige Tage häufen.
Bei Zertifikaten gilt dieselbe Logik: Ein Zertifikat ist nur dann ein Argument, wenn sein Geltungsbereich die Leistung abdeckt, die Sie einkaufen. Fragen Sie deshalb nicht, ob ein Anbieter zertifiziert ist, sondern wofür.
Vertrag
In einem Überführungsvertrag sollten mindestens vierzehn Punkte geregelt sein: Leistungsgegenstand und Achse, Preis und Preisbindung, Abhol- und Zustellzeitfenster, Übergabestandards für Kraftstoff- und Ladestand, Dokumentationspflichten, Haftung und Deckungssumme, Frist für die Schadensmeldung, Subunternehmereinsatz, beidseitige Storno- und Ausfallregeln, Kennzeichen und Fahrzeugpapiere, Verkehrsverstöße, Datenschutz, der Eskalationsweg außerhalb der Geschäftszeiten sowie Gerichtsstand und anwendbares Recht.
Für Auftraggeber mit laufendem Volumen gehört dasselbe in einen Rahmenvertrag, ergänzt um Service Level, Abrechnungsmodus und Kostenstellenzuordnung. Ein Rahmenvertrag, der nur Preise regelt, verschiebt jede Auseinandersetzung in den Einzelfall.
Leistungsgegenstand und Achse
Fahrzeug mit Fahrzeug-Identifizierungsnummer, Abhol- und Zieladresse, Überführung auf eigener oder auf fremder Achse, offener oder geschlossener Transport.
Preis und Preisbindung
Festpreis, Gültigkeitsdauer des Angebots, abschließende Liste der Nebenkosten mit Betrag oder Berechnungsgrundlage, Zahlungsziel.
Abhol- und Zustellzeitfenster
Datum und Uhrzeitfenster für beide Enden, Regelung für Verzögerungen und die Folge bei Überschreitung.
Übergabestandards
Tank- beziehungsweise Ladestand bei Abholung und Zustellung, Regelung der Ladestopps und Ladekosten bei E-Fahrzeugen, Umgang mit Zubehör und persönlichen Gegenständen.
Dokumentationspflichten
Foto-Protokoll bei Abholung und Zustellung, Kilometerstand, vorhandene Vorschäden, Zeitstempel, Herausgabeform und Aufbewahrungsdauer.
Haftung und Deckung
Haftungsumfang, Deckungssumme, Bezugsgröße und Selbstbeteiligung. Ob und in welchem Umfang Frachtrecht gelten soll, gehört ausdrücklich geregelt — besonders bei Eigenfahrten.
Schadensmeldung
Frist, Form, benannter Ansprechpartner, zugesagte Reaktionszeit und der Ablauf der Regulierung.
Subunternehmereinsatz
Zulässigkeit, Informationspflicht gegenüber dem Auftraggeber und die Verpflichtung, Versicherungs- und Qualitätsauflagen vertraglich durchzureichen.
Storno und Ausfall, beidseitig
Kosten Ihrer Absage, Folgen einer kurzfristigen Absage durch den Anbieter und die Regelung der Fehlanfahrt.
Kennzeichen und Fahrzeugpapiere
Wer Kurzzeit-, Ausfuhr- oder rotes Kennzeichen beschafft, wer die eVB stellt, wer die Kosten trägt und wer die Papiere während der Fahrt führt.
Verkehrsverstöße während der Fahrt
Wer Verwarnungs- und Bußgelder trägt, die auf der Überführungsfahrt entstehen, und wie der Fahrzeugführer gegenüber der Behörde benannt wird.
Datenschutz
Auftragsverarbeitungsvertrag, Umgang mit Standort- und Fahrzeugdaten, Speicherort und Löschfristen.
Eskalation und Erreichbarkeit
Benannter Ansprechpartner, Erreichbarkeit außerhalb der Geschäftszeiten, Vorgehen bei Panne oder gescheiterter Übergabe am Zielort.
Gerichtsstand und anwendbares Recht
Bei grenzüberschreitenden Aufträgen zusätzlich klären, ob und in welchem Umfang die CMR auf den Auftrag Anwendung findet.
Selbstauskunft des Anbieters dieser Seite
Alles bis hierher gilt für jeden Anbieter. Dieser Abschnitt ist etwas anderes: eine Selbstauskunft von LOGICAR, dem Betreiber dieser Seite. Sie ist als solche gekennzeichnet, damit Sie sie beim Vergleich einordnen können. Wir behaupten hier nichts über andere Anbieter und beanspruchen keine Spitzenstellung.
Wir führen Überführungen auf eigener Achse durch geprüfte Fahrer aus und Transporte auf fremder Achse über unser Carrier-Netz. Welche Variante wir empfehlen, begründen wir an Ihrem konkreten Fall — Fahrzeugwert, Fahrbereitschaft, Zulassungsstatus und Kilometerrelevanz.
Der Fahrzeugzustand wird digital mit Fotos dokumentiert — bei Abholung und bei Zustellung. Die Protokolle sind dem Auftrag zugeordnet. Ein Musterexemplar stellen wir vor der Beauftragung zur Verfügung.
Sie kennen den Preis, bevor Sie beauftragen. Für die Kalkulation brauchen wir Abholadresse, Zieladresse, Fahrzeug und Wunschtermin. Wie sich der Preis zusammensetzt, ist auf der Kostenseite aufgeschlüsselt.
Fahrer werden vor dem Einsatz geprüft. Die Einzelheiten des Prüfverfahrens legen wir auf Anfrage offen — das ist Kriterium 15 dieser Seite, und es gilt für uns wie für jeden anderen Anbieter.
Status und Standort sind während der Fahrt einsehbar, ohne dass Sie in der Disposition anrufen müssen. Das ist Kriterium 19 — die Statusinformation soll beim Auftraggeber liegen, nicht beim Anbieter.
Angebundene Carrier arbeiten in denselben Prozessen und mit derselben Dokumentation. Für Auftraggeber mit laufendem Volumen gibt es eine API-Anbindung; die Plattform lässt sich auch ohne unsere Logistik nutzen.
Wir überführen deutschlandweit sowie grenzüberschreitend nach Österreich und in die Schweiz. Firmensitz ist Dingstätte 8, 25421 Pinneberg, in der Metropolregion Hamburg.
Disposition +49 176 76966677, Vertrieb +49 176 41635804, E-Mail transport@logicar.cloud. Für Rahmenverträge und laufendes Volumen benennen wir einen festen Ansprechpartner.
Was hier bewusst nicht steht
Auf dieser Seite steht keine Termintreue-Quote, keine Schadensquote, keine Kundenzahl, keine Deckungssumme und kein Zertifikat von LOGICAR. Das ist Absicht. Solche Angaben gehören nur dann auf eine Website, wenn sie belegt und aktuell sind — sonst wären es genau die unüberprüfbaren Behauptungen, vor denen diese Seite warnt.
Die Kriterien 12 und 13 gelten für uns wie für jeden anderen Anbieter: Fragen Sie diese Zahlen für Ihren konkreten Fall an. Versicherungsnachweise und ein Musterexemplar unseres Übergabeprotokolls stellen wir auf Anfrage zur Verfügung.
Unser Impressum mit ladungsfähiger Anschrift finden Sie unter Impressum, Hintergrund zum Unternehmen unter Über uns.
Häufige Fragen
Einen seriösen Überführungsdienstleister erkennen Sie daran, dass er vor der Beauftragung drei Dinge in Textform liefert: einen Nachweis der Obhuts- beziehungsweise Verkehrshaftungsdeckung für das überführte Fahrzeug, einen verbindlichen Festpreis mit vollständiger Nebenkostenliste und ein digitales Übergabeprotokoll mit Fotodokumentation bei Abholung und bei Zustellung. Alle drei Punkte sind überprüfbar, bevor Geld fließt.
Verlangen Sie fünf Nachweise in Textform: den Policenauszug der Obhuts- beziehungsweise Verkehrshaftungsdeckung, den Nachweis der Kfz-Haftpflicht, die für die angebotene Leistung erforderliche Verkehrsgenehmigung, ein Musterexemplar des Übergabeprotokolls und das schriftliche Angebot mit vollständiger Aufstellung aller Nebenkosten. Prüfen Sie zusätzlich die Impressumsangaben nach § 5 DDG im Handelsregister.
Nein. Die Kfz-Haftpflichtversicherung ist fahrzeugbezogen und deckt ausschließlich Schäden, die Dritten durch den Betrieb des Fahrzeugs entstehen. Ein Schaden am überführten Fahrzeug selbst ist ein Obhutsschaden und wird von ihr nicht erfasst. Dafür ist eine gesonderte Deckung erforderlich: eine Verkehrshaftungsversicherung oder eine Betriebshaftpflicht mit ausdrücklich eingeschlossenem Überführungsrisiko.
Fordern Sie den Policenauszug in Textform an, nicht nur den Namen des Versicherers. Prüfen Sie vier Punkte: ob das Überführungs- beziehungsweise Tätigkeitsrisiko ausdrücklich eingeschlossen ist, wie hoch die Deckungssumme ist, ob sie je Fahrzeug oder je Schadenereignis gilt und wie hoch die Selbstbeteiligung ist. In Standardpolicen der Betriebshaftpflicht ist das Überführungsrisiko regelmäßig ausgeschlossen.
Wird das Fahrzeug als Ladung befördert, liegt typischerweise ein Frachtvertrag vor; der Frachtführer haftet dann nach § 425 Abs. 1 HGB verschuldensunabhängig von der Übernahme bis zur Ablieferung. Die Haftung ist nach § 431 HGB und Art. 23 CMR auf 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm Rohgewicht begrenzt; nach § 435 HGB beziehungsweise Art. 29 CMR entfällt die Begrenzung bei Vorsatz oder Leichtfertigkeit. Bei Überführungen auf eigener Achse ist die vertragsrechtliche Einordnung nicht einheitlich geklärt — regeln Sie Haftung und Deckungssumme deshalb ausdrücklich im Vertrag.
Das hängt von der Achse ab. Nach Auskunft des Bundesamtes für Logistik und Mobilität ist die Überführung von Kraftfahrzeugen auf eigenen Rädern keine Beförderung von Gütern im Sinne des § 1 GüKG; reine Überführungsfahrten unterliegen dem Güterkraftverkehrsgesetz deshalb nicht. Wird das Fahrzeug dagegen als Ladung gewerblich mit Fahrzeugen über 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht befördert, ist die Erlaubnis nach § 3 GüKG erforderlich, grenzüberschreitend die EU-Gemeinschaftslizenz.
Das lässt sich nicht pauschal beantworten und hängt an drei Punkten, die Sie vor der Buchung klären sollten: mit wem der Beförderungsvertrag zustande kommt, wessen Versicherung im Schadenfall greift und wer die Zustandsdokumentation verantwortet. Bei Vermittlungsmodellen sind genau diese Fragen am schwersten zu beantworten, weil zwischen Ihnen und dem ausführenden Fahrer eine weitere Partei steht. Lesen Sie die Nutzungsbedingungen daraufhin, ob die Plattform Vertragspartner der Leistung wird oder nur vermittelt.
Weil der Preis einer Überführung im Wesentlichen aus Fahrerzeit, Anfahrt, Rückreise, Kraftstoff, Maut und Versicherungsprämie besteht — Positionen, die sich nicht wegkalkulieren lassen. Es gibt legitime Gründe für einen niedrigen Preis, etwa eine Rückroute, die Bündelung mehrerer Fahrzeuge oder einen Sammeltransport mit weitem Zustellfenster. Ein günstiger Anbieter kann diesen Grund benennen. Kann er es nicht, ist die Differenz eine weggelassene Leistung, in aller Regel die Versicherung oder die Dokumentation.
Fragen Sie direkt nach dem Anteil fremdvergebener Aufträge und danach, ob Sie über den Einsatz informiert werden. Indizien im Alltag sind ein Fahrzeug ohne Kennzeichnung des beauftragten Unternehmens, ein Übergabeprotokoll mit fremdem Logo oder eine Rechnung von einem anderen Absender als das Angebot. Subunternehmer sind branchenüblich und kein Mangel — entscheidend ist, ob Versicherungs-, Prüf- und Qualitätsauflagen vertraglich an sie durchgereicht werden.
Aussagekräftig sind Referenzen aus Ihrer eigenen Branche mit vergleichbarem Volumen und vergleichbarer Streckenstruktur — idealerweise ein Kunde, den Sie anrufen dürfen. Bei Bewertungen prüfen Sie drei Dinge: ob die beschriebene Leistung der entspricht, die Sie einkaufen wollen, ob und wie negative Bewertungen beantwortet wurden und ob sich das Bild über mehrere Monate hält. Bei Zertifikaten zählt allein der Geltungsbereich: Fragen Sie nicht, ob zertifiziert ist, sondern wofür.
Mindestens vierzehn Punkte: Leistungsgegenstand und Achse, Preis und Preisbindung, Abhol- und Zustellzeitfenster, Übergabestandards für Kraftstoff- und Ladestand, Dokumentationspflichten, Haftung und Deckungssumme, Schadensmeldefrist, Subunternehmereinsatz, beidseitige Storno- und Ausfallregeln, Kennzeichen und Papiere, Verkehrsverstöße, Datenschutz, Eskalationsweg außerhalb der Geschäftszeiten sowie Gerichtsstand und anwendbares Recht. Bei Rahmenverträgen kommen Service Level, Abrechnungsmodus und Kostenstellenzuordnung hinzu.
Stellen Sie alle Angebote auf dieselbe Basis: gleiche Achse, gleiches Abholfenster, gleicher Übergabestandard für Kraftstoff- oder Ladestand und gleiche Dokumentationstiefe. Verschicken Sie dieselbe Anfrage unverändert an alle Anbieter und hängen Sie die Prüffragen an. Tragen Sie beim Vergleich nicht nur den Preis ein, sondern auch Deckungssumme, Selbstbeteiligung, Nebenkostenliste und Zeitfenster — in den meisten Fällen verschiebt sich die Rangfolge gegenüber dem reinen Preisvergleich.
Weiterlesen
Ablauf, Leistungsumfang und der Unterschied zwischen Überführung auf eigener und auf fremder Achse.
Ansehen →Die sechs Preisfaktoren, Ansätze zum Sparen und warum ein Pauschalpreis ohne Rückfragen ein Warnsignal ist.
Ansehen →Regionale Abdeckung in der Metropolregion und typische Relationen ab Norddeutschland.
Ansehen →Schicken Sie uns Abholadresse, Zieladresse, Fahrzeug und Wunschtermin — Sie bekommen einen verbindlichen Festpreis vor Auftragsannahme. Hängen Sie die Prüffragen dieser Seite an, dann beantworten wir sie gleich mit.