Ein Neuwagen wird nicht nur bewegt, er wird in einem Zustand übergeben, den beide Seiten erwarten: unbenutzt, unbeschädigt, mit dem Kilometerstand, der zur Beschreibung passt. Diese Seite erklärt, warum der Kilometerzuwachs bei Neufahrzeugen ein echtes wirtschaftliches Thema ist — und wie eine Erstauslieferung ans Autohaus oder eine Übergabe beim Endkunden sauber abläuft.
Grundlage
Eine Neuwagenüberführung ist der Transport eines fabrikneuen, unbenutzten Fahrzeugs vom Werk, Auslieferungszentrum oder Importeur zum Autohaus oder direkt zum Endkunden — entweder auf eigener Achse durch einen geprüften Fahrer oder auf fremder Achse als Ladung. Anders als bei Gebrauchtfahrzeugen ist dabei nicht nur die Ankunft geschuldet, sondern der unveränderte Zustand: Kilometerstand, Lack und Werksschutz.
Fachlich gehört die Neuwagenüberführung zur Neufahrzeuglogistik: der Kette zwischen Produktion, Auslieferungszentrum, Handel und Endkunde. Für den Auftraggeber sind darin fünf Konstellationen relevant, die sich in Anforderungen und Kilometerrelevanz deutlich unterscheiden.
Werk oder Auslieferungszentrum zum Autohaus
Die klassische Erstauslieferung. Häufig mehrere Fahrzeuge derselben Marke auf dieselbe Adresse, mit festen Annahmezeiten und einer Zustandsaufnahme direkt bei der Anlieferung.
Autohaus zum Endkunden
Die Auslieferung an die Wunschadresse des Käufers. Hier zählt neben dem Fahrzeugzustand die Übergabesituation: angekündigtes Zeitfenster, übergabeberechtigte Person, Protokoll mit Unterschrift.
Autohaus zu Autohaus
Händlertausch, Filialausgleich oder die Verlagerung eines Vorführwagens. Meist kurzfristig, oft in beide Richtungen — und damit ein Fall, in dem sich Rückrouten wirtschaftlich nutzen lassen.
Importeur oder Zwischenhändler in den Handel
EU-Neufahrzeuge, die über einen Importeur laufen. Zusätzlich zu klären sind Kennzeichen- und Papierlage sowie, ob das Fahrzeug bereits zugelassen ist oder unzugelassen bewegt werden muss.
Werksabholung durch den Käufer
Die Alternative ohne Dienstleister. Sie spart je nach Hersteller Kosten, verlagert aber Zeitaufwand, Anreise und vor allem die Laufleistung der Rückfahrt auf den Käufer.
Der wirtschaftliche Kern
Der Kilometerzuwachs ist bei einem Neuwagen deshalb ein echtes wirtschaftliches Thema, weil der Kilometerstand Teil der zugesagten Fahrzeugbeschreibung ist und in jede spätere Bewertung eingeht. Jeder auf eigener Achse gefahrene Kilometer steht dauerhaft im Kombiinstrument, ist nicht rückgängig zu machen und wird bei Übergabe, Leasingkalkulation und Wiederverkauf sichtbar.
Verkauft wird ein unbenutztes Fahrzeug. Der Kilometerstand bei Übergabe ist das sichtbarste Merkmal dafür — und die erste Zahl, die ein Käufer im Kombiinstrument prüft.
Ob Inserat, Bewertungssystem oder Ankaufsangebot: Die Laufleistung ist überall ein Pflichtfeld. Sie wirkt damit über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs weiter, nicht nur bei der Erstübergabe.
Leasingverträge vereinbaren eine Laufleistung. Kilometer, die schon vor der Übergabe angefallen sind, verkleinern das Budget, das dem Nutzer bis zur Rückgabe bleibt — und stehen am Ende in derselben Abrechnung.
Serviceintervalle sind an Zeit und Laufleistung gekoppelt. Ein höherer Startkilometerstand verschiebt den ersten Werkstatttermin nach vorn. Die genauen Intervalle legt der Hersteller fest.
Fällt einem Käufer bei der Übergabe eine dreistellige Laufleistung auf, wird daraus regelmäßig eine Preisdiskussion — unabhängig davon, ob technisch etwas dagegen spricht.
Ein gefahrener Kilometer lässt sich nicht zurücknehmen. Anders als ein Transportschaden, der reguliert werden kann, ist der Kilometerstand endgültig — deshalb ist die Entscheidung vor der Fahrt die eigentliche Entscheidung.
Der Punkt lässt sich an einer Relation greifbar machen: Zwischen Hamburg und München liegen rund 780 Straßenkilometer. Auf eigener Achse überführt, stehen exakt diese Kilometer zusätzlich im Fahrzeug — zuzüglich der Wege zum Tanken oder Laden. Auf fremder Achse steht das Fahrzeug still und kommt mit dem Kilometerstand an, mit dem es verladen wurde. Weitere Entfernungen finden Sie in der Streckenübersicht für den DACH-Raum.
Genau deshalb ist die Grundsatzfrage eigene oder fremde Achse bei Neufahrzeugen keine reine Preisfrage. Sie ist eine Abwägung zwischen dem Preisvorteil der Fahrt und dem Wert dessen, was unverändert bleiben soll.
Entscheidungsmatrix
Welche Variante zu einer Neuwagen-Konstellation passt, entscheidet sich an drei Größen: wie stark der Kilometerstand ins Gewicht fällt, wie empfindlich die Oberfläche des Fahrzeugs ist und wie eng das Zeitfenster am Ziel gesetzt ist. Die folgende Matrix ordnet die acht Konstellationen zu, die in der Neufahrzeuglogistik am häufigsten vorkommen.
| Konstellation | Warum die Kilometer zählen | Typische Wahl |
|---|---|---|
| Erstauslieferung Werk zum Autohaus, Serienfahrzeug | Das Fahrzeug geht mit dem Kilometerstand in den Bestand ein, mit dem es angeliefert wird. Bei mehreren Fahrzeugen summiert sich der Effekt über den gesamten Zulauf. | Fremde Achse, meist als Sammelanlieferung mehrerer Fahrzeuge auf eine Adresse. |
| Auslieferung an den Endkunden, kurze Strecke | Auf wenigen Kilometern bleibt der Zuwachs überschaubar; entscheidend ist eher die Übergabesituation vor Ort. | Eigene Achse mit zugelassenem Fahrzeug oder Händlerkennzeichen, sofern der Käufer damit einverstanden ist. |
| Auslieferung an den Endkunden, lange Strecke | Hier entspricht der Zuwachs der vollen Streckenlänge und wird im Kombiinstrument unmittelbar sichtbar. | Fremde Achse, damit das Fahrzeug mit dem Auslieferungsstand ankommt. |
| Händlertausch und Filialausgleich | Das Fahrzeug bleibt im Bestand und wird weiter als Neufahrzeug angeboten; jeder Kilometer wandert in das spätere Inserat. | Nach Strecke: kurz auf eigener Achse, lang oder hochwertig auf fremder Achse. |
| Vorführwagen mit Zielkilometerstand | Der Kilometerstand ist Teil der Vermarktungsstrategie. Überführungskilometer verbrauchen Spielraum, der für Probefahrten gedacht war. | Fremde Achse, wenn der Zielkilometerstand eng gesetzt ist. |
| Sonderlack, Folierung oder frisch aufbereitetes Fahrzeug | Nicht die Kilometer sind das Hauptrisiko, sondern Steinschlag, Insekten und Streusalz auf einer unbehandelten Oberfläche. | Geschlossener Transport. |
| Nicht zugelassenes Fahrzeug ohne Überführungskennzeichen | Ohne Kennzeichen mit Versicherungsschutz ist die Fahrt im öffentlichen Straßenverkehr ausgeschlossen — unabhängig vom Kilometerstand. | Fremde Achse, oder vorher Kurzzeitkennzeichen nach § 42 FZV beschaffen. |
| Elektrischer Neuwagen | Zu den Kilometern kommen Ladestopps, die die Fahrzeit verlängern, sowie die Frage, mit welchem Ladestand das Fahrzeug übergeben wird. | Fremde Achse bei langen Strecken; bei eigener Achse Ladestopps und Ladekosten vorab regeln. |
Die Zuordnung ist eine fachliche Einordnung, keine Regel: Im Einzelfall entscheiden Fahrzeugwert, Termin und Streckenlänge. Beide Varianten kommen bei LOGICAR aus einer Hand, sodass die Wahl nach dem Fahrzeug getroffen wird und nicht danach, was verfügbar ist.
Rechtsrahmen
Ein Neuwagen wird auf eigener Achse nur bewegt, wenn er ein gültiges Kennzeichen mit bestehendem Haftpflichtversicherungsschutz führt. Dafür kommen drei Wege in Betracht: die reguläre Zulassung, etwa als Tageszulassung, das Kurzzeitkennzeichen nach § 42 FZV oder das rote Händlerkennzeichen nach § 41 FZV. Fehlt alles davon, bleibt der Transport auf fremder Achse.
Reguläre Zulassung
Das Fahrzeug ist regulär zugelassen und versichert, führt ein reguläres Kennzeichen und darf im gesamten Bundesgebiet bewegt werden. Der einfachste Fall für die Überführung auf eigener Achse.
§ 42 FZV
Seit dem 1. September 2023 in § 42 FZV geregelt. Die amtliche Überschrift nennt Überführungsfahrten ausdrücklich gleichrangig neben Probefahrten — es ist damit das Kennzeichen des Einzelfalls.
§ 41 FZV
Das Dauerkennzeichen des Gewerbes: befristet oder widerruflich zugeteilt, ausdrücklich zur Verwendung an wechselnden Fahrzeugen. Privatpersonen erhalten es nicht.
Was die Tageszulassung praktisch bedeutet: Mit ihr wird das Fahrzeug regulär zugelassen und erhält ein reguläres Kennzeichen; das Datum der Erstzulassung wird in der Zulassungsbescheinigung dokumentiert. Für die Überführung vereinfacht das die Lage — das Fahrzeug ist danach kein unzugelassenes Fahrzeug mehr und darf im gesamten Bundesgebiet bewegt werden. Wie sich eine Tageszulassung auf Kaufpreis, Garantiebeginn und die Einordnung als Neu- oder Gebrauchtfahrzeug auswirkt, richtet sich nach dem Kaufvertrag und den Garantiebedingungen des Herstellers; pauschale Aussagen dazu wären unseriös.
Grenzüberschreitend: Das Kurzzeitkennzeichen ist ein nationales Kennzeichen. Abkommen über die gegenseitige Anerkennung nationaler Überführungs- und Probekennzeichen bestehen mit Österreich, Italien und Dänemark; mit der Schweiz gilt seit dem 1. Juli 2021 eine Vereinbarung über die gegenseitige Duldung besonders zugelassener Fahrzeuge. Für die dauerhafte Verbringung eines Fahrzeugs ins Ausland sieht die FZV nicht das Kurzzeitkennzeichen vor, sondern das Ausfuhrkennzeichen nach § 45 FZV. Details für die beiden wichtigsten Zielmärkte stehen unter Überführung nach Österreich und Überführung in die Schweiz.
Beweisgrundlage
In das Übergabeprotokoll eines Neuwagens gehören Kilometerstand, Tank- oder Ladestand, Zubehör, mitgeführte Papiere und der vollständige optische Zustand — jeweils fotografisch festgehalten, bei der Abholung und ein zweites Mal bei der Zustellung. Erst der Vorher-Nachher-Vergleich macht später zweifelsfrei erkennbar, ob eine Beschädigung auf der Überführung entstanden ist.
Bei einem unbenutzten Fahrzeug ist dieser Vergleich besonders aussagekräftig, weil es keine Vorschäden gibt, hinter denen ein neuer Kratzer verschwinden könnte. Genau deshalb ist die Dokumentation bei Neuwagen kein Formalismus: Sie ist die einzige Grundlage, auf der eine Beanstandung an der Rampe oder beim Kunden sachlich geklärt werden kann. Wie sich die Haftung dahinter verteilt, steht unter Versicherung und Haftung bei der Überführung.
Kilometerstand mit Foto des Kombiinstruments
Bei Abholung und bei Zustellung. Das ist der Nachweis dafür, welche Strecke tatsächlich auf das Fahrzeug gegangen ist.
Tank- oder Ladestand
Ebenfalls beidseitig festgehalten, zusammen mit der vorab getroffenen Regelung, mit welchem Stand übergeben wird und wer Kraftstoff oder Ladestrom trägt.
Rundum-Aufnahmen aus definierten Winkeln
Vier Ecken plus Front, Heck und beide Flanken. Gleiche Winkel bei Abholung und Zustellung, sonst ist der Vergleich später angreifbar.
Detailaufnahmen der schadensanfälligen Bereiche
Frontschürze, Haube, Frontscheibe, Felgen, Schweller, Stoßfänger hinten. Genau dort entstehen die Schäden, über die später gestritten wird.
Zustand der werksseitigen Schutzfolien
Ob Folien vorhanden, unbeschädigt und an Ort und Stelle sind. Fehlende Folie ist bei einem Neufahrzeug eine dokumentationswürdige Abweichung.
Innenraum und Sitzbezüge
Sauberkeit, Schutzabdeckungen, keine Gebrauchsspuren. Bei Neufahrzeugen ist der Innenraum genauso Teil des zugesagten Zustands wie der Lack.
Zubehör und Bordausstattung
Bordmappe, Serviceheft, zweiter Schlüssel, Ladekabel, Radschlüssel, Warndreieck, Verbandkasten, Fußmatten. Jedes Teil einzeln erfasst, nicht pauschal als vollständig.
Kennzeichen und mitgeführte Papiere
Welches Kennzeichen geführt wird und welche Dokumente mitgehen — bei Kurzzeitkennzeichen der Fahrzeugschein nach Anlage 14 FZV, beim roten Kennzeichen das Fahrzeugscheinheft.
Zeitstempel, Ort und beide Unterschriften
Wer hat wann wo übergeben und übernommen. Ohne Zeitstempel lässt sich der Übergang der Obhut nicht sauber datieren.
Spiegelbildliches Zustellprotokoll
Dieselben Positionen noch einmal am Zielort. Erst der Vergleich beider Protokolle beantwortet die Frage, ob auf der Überführung etwas passiert ist.
Transportschutz
Sinnvoller Transportschutz bei einem Neuwagen richtet sich nach dem Risiko, dem die Oberfläche ausgesetzt wird: Auf eigener Achse sind das Steinschlag, Streusalz, Insekten und Straßenschmutz, auf offenem Trailer Witterung und Verschmutzung, im geschlossenen Aufbau praktisch keines davon. Werksseitig aufgebrachte Schutzfolien bleiben bis zur Übergabe an den Endkunden am Fahrzeug.
Stufe 1
Das Fahrzeug bewegt sich im Straßenverkehr und ist allem ausgesetzt, was dort auftritt: Steinschlag, Insekten, Witterung, im Winter Streusalz. Dafür entfällt jede Verladung, und die Variante ist die günstigste.
Geeignet für: kurze Strecken, Serienfahrzeuge, Fälle ohne engen Zielkilometerstand
Stufe 2
Transport auf einem nach oben und zur Seite offenen Trailer mit Platz für mehrere Fahrzeuge. Der Kilometerstand bleibt unverändert, Witterung und Straßenschmutz erreichen das Fahrzeug weiterhin.
Geeignet für: die Standardlösung für Neufahrzeuge im Zulauf und für Sammelanlieferungen
Stufe 3
Transport in einem geschlossenen Aufbau, der vor Witterung, Steinschlag, Schmutz und Blicken schützt. Die aufwendigste und teuerste Variante — und die einzige, die die Oberfläche vollständig aus dem Risiko nimmt.
Geeignet für: hochwertige Neuwagen, Sonderlacke, Folierungen, Sport- und Sammlerfahrzeuge
Zwei Dinge werden dabei regelmäßig unterschätzt. Erstens die Jahreszeit: Eine Winterfahrt über gestreute Autobahnen bringt Salz an ein Fahrzeug, das noch nie gewaschen wurde — bei einem Serienfahrzeug unkritisch, bei einem Sonderlack oder einer frisch aufgebrachten Lackschutzfolie ein Thema. Zweitens die Frontpartie: Steinschlag trifft zuerst Frontschürze, Haube und Frontscheibe, und gerade der Scheibenschaden ist der teuerste unter den kleinen Schäden.
Beim Sammeltransport verteilen sich die Fixkosten auf mehrere Fahrzeuge, dafür werden Abhol- und Zustellfenster weiter gefasst. Der Direkttransport bringt das Fahrzeug ohne Zwischenladung ans Ziel und ist damit enger planbar. Welche Variante wirtschaftlich ist, hängt an Termin und Volumen — die Preisfaktoren stehen unter Kosten einer KFZ-Überführung.
Erstauslieferung
Bei der Erstauslieferung ans Autohaus kommt es organisatorisch auf vier Dinge an: ein Anlieferfenster, das zu den Annahmezeiten passt, eine benannte annahmeberechtigte Person, eine befahrbare Zufahrt mit Rangierfläche für den Transporter und eine Zustandsaufnahme, die direkt bei der Annahme erfolgt — nicht Tage später, wenn niemand mehr zuordnen kann, wo ein Schaden entstanden ist.
Das Zeitfenster muss zu den Annahmezeiten des Betriebs passen. Eine Anlieferung nach Feierabend bedeutet Wartezeit, im schlechteren Fall eine Fehlanfahrt.
Ein Name, nicht eine Abteilung. Nur wer zeichnungsberechtigt ist, kann das Anlieferprotokoll rechtsverbindlich abschließen und Beanstandungen aufnehmen.
Ein beladener Autotransporter braucht Platz und Höhe. Innenstadtlagen, Tiefgaragen und enge Höfe müssen vorab geklärt sein, sonst wird am Ziel abgeladen, wo es unpraktisch ist.
Nicht am Folgetag. Je größer der Abstand zwischen Anlieferung und Prüfung, desto schwerer ist zuzuordnen, wo eine Beschädigung entstanden ist.
Wer beschafft Kurzzeit- oder Ausfuhrkennzeichen, wer stellt den Versicherungsschutz, wer meldet an. Sinnvollerweise als Paket mit der Überführung geregelt statt in Einzelschritten.
Sammelrechnung statt Einzelbelegen, Kostenstellenzuordnung je Fahrzeug, abrufbare Statusmeldungen und eine API-Anbindung an das eigene System.
Ab zweistelligen Monatsvolumina verschiebt sich der Aufwand von der einzelnen Fahrt zur Steuerung: Sammelrechnung statt Einzelbelegen, Kostenstellenzuordnung je Fahrzeug, Statusmeldungen, die der Auftraggeber selbst abrufen kann, und eine Anbindung an das eigene System. LOGICAR bietet dafür Carrier-Management, Live-Tracking und eine API-Anbindung; welche Anforderungen Sie an einen Partner stellen sollten, steht unter Überführungsdienstleister auswählen.
Übergabe
Die Übergabe eines Neuwagens beim Endkunden läuft in vier Schritten ab: Ankündigung des Zustellfensters, gemeinsame Sichtprüfung des Fahrzeugs, Aufnahme des Zustellprotokolls mit Fotos und Kilometerstand sowie die Übergabe von Schlüsseln, Papieren und Zubehör gegen Unterschrift. Erst mit diesem Protokollschluss endet die Obhut des Dienstleisters.
Anwesend sein muss eine übergabeberechtigte Person — das kann der Käufer selbst oder eine benannte Vertretung sein. Ohne Übergabepartner ist die Zustellung nicht abschließbar: Ein Neufahrzeug wird nicht unbeaufsichtigt abgestellt, weil damit die gesamte Zustandsdokumentation wertlos würde. Kommt es zu einer Fehlanfahrt oder zu Wartezeit über das vereinbarte Zeitfenster hinaus, sollte vorab geregelt sein, wer sie trägt.
Fällt bei der Sichtprüfung etwas auf, gehört es sofort in das Zustellprotokoll — mit Foto und in Gegenwart des Fahrers. Eine Beanstandung, die erst Tage später erhoben wird, lässt sich der Überführung nur noch schwer zuordnen; das geht in der Praxis regelmäßig zulasten desjenigen, der sie erhebt.
Vier Schritte
Zustellfenster ankündigen
Der Kunde erfährt vorab, wann das Fahrzeug kommt, und bestätigt, dass eine übergabeberechtigte Person anwesend ist.
Gemeinsame Sichtprüfung
Fahrer und Empfänger gehen das Fahrzeug zusammen ab — außen, innen, Zubehör, Kilometerstand, Tank- oder Ladestand.
Zustellprotokoll mit Fotos
Dieselben Positionen wie bei der Abholung, dokumentiert am Zielort. Auffälligkeiten werden sofort aufgenommen, nicht nachgereicht.
Schlüssel, Papiere und Unterschrift
Übergabe der Schlüssel, der mitgeführten Dokumente und des Zubehörs gegen Unterschrift. Damit endet die Obhut des Dienstleisters.
Kaufvertrag
Die im Neuwagen-Kaufvertrag ausgewiesenen Überführungskosten sind eine Händlerposition und damit grundsätzlich Gegenstand von Verhandlungen. Sie decken üblicherweise den Transport vom Werk zum Händler samt Transportversicherung sowie die Aufbereitung und die Vorbereitung zur Auslieferung ab. Ob und in welchem Umfang ein Händler darauf verzichtet, ist Sache der Verhandlung, nicht des Gesetzes.
Davon zu unterscheiden ist die beauftragte Überführung: Wenn Sie ein Fahrzeug von A nach B bewegen lassen — vom Händler zu Ihnen, zwischen zwei Standorten oder vom Auslieferungszentrum in den Handel —, ist das eine eigenständige Logistikleistung mit eigener Kalkulation. Was in diese Kalkulation eingeht, steht unter Kosten einer KFZ-Überführung. Wir nennen den Preis als verbindlichen Festpreis vor der Auftragsannahme.
Eine dritte Möglichkeit ist die Werksabholung: Der Käufer holt das Fahrzeug im Werk oder Auslieferungszentrum selbst ab. Das kann Überführungskosten ersetzen oder reduzieren, ist aber nicht bei jedem Hersteller kostenfrei — und erhöht die Laufleistung des Fahrzeugs um genau die Rückfahrt, mit allem, was in diesem Text über Kilometer bei Neuwagen steht.
Weiterlesen
Eigenfahrt oder Transport
Zwölf Kriterien im direkten Vergleich — die Entscheidung, die bei Neuwagen über den Kilometerstand mitentscheidet.
ANSEHEN ->Überführungsstrecken im DACH-Raum
Entfernungen und typische Fahrzeiten der häufigsten Relationen zwischen Hamburg, Berlin, München, Wien und Zürich.
ANSEHEN ->Kosten einer KFZ-Überführung
Welche sechs Faktoren den Preis bestimmen, woran Sie ein faires Angebot erkennen und wie ein Festpreis zustande kommt.
ANSEHEN ->Ablauf einer Überführung
Von der Anfrage über Abholung und Zustandsaufnahme bis zur Zustellung — Schritt für Schritt.
ANSEHEN ->Häufige Fragen
Ein Neuwagen wird entweder auf eigener Achse durch einen geprüften Fahrer oder auf fremder Achse als Ladung auf einem offenen oder geschlossenen Transporter überführt. Auf eigener Achse erhöht sich die Laufleistung um die volle Streckenlänge, auf fremder Achse bleibt der Kilometerstand unverändert. Welche Variante passt, entscheiden Streckenlänge, Fahrzeugwert, Zulassungsstatus und Zielkilometerstand.
Der Kilometerstand ist in jeder Fahrzeugbewertung und in jedem Inserat ein Pflichtfeld und wirkt deshalb über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs weiter. Wie stark sich Überführungskilometer im Einzelfall auswirken, hängt von Modell, Markt und Vertrag ab — pauschale Beträge lassen sich seriös nicht nennen. Wer den Effekt ausschließen will, lässt auf fremder Achse transportieren.
Die Garantiebedingungen legt der Hersteller fest; ob und wie eine Laufleistung vor der Auslieferung berücksichtigt wird, steht dort und im Kaufvertrag. Praktisch relevant ist vor allem, dass kilometerabhängige Wartungsintervalle mit einem höheren Startkilometerstand früher fällig werden. Wer das vermeiden will, wählt den Transport auf fremder Achse.
Ein Neuwagen braucht für die Fahrt auf eigener Achse ein gültiges Kennzeichen mit bestehendem Haftpflichtversicherungsschutz. Möglich sind die reguläre Zulassung, das Kurzzeitkennzeichen nach § 42 FZV oder — für gewerbliche Betriebe — das rote Händlerkennzeichen nach § 41 FZV. Ohne eines davon ist nur der Transport auf fremder Achse zulässig.
Das Kennzeichenschild trägt ein Ablaufdatum, das nach § 42 FZV bis zum Ablauf des fünften auf die Zuteilung folgenden Tages zu bemessen ist. Rechnet man den Zuteilungstag mit, ergibt sich eine Nutzungsdauer von sechs Tagen. Mit der Neufassung der FZV zum 1. September 2023 wurde diese Dauer von zuvor fünf auf sechs Tage verlängert.
Mit einer Tageszulassung wird das Fahrzeug regulär zugelassen und erhält ein reguläres Kennzeichen; das Datum der Erstzulassung wird in der Zulassungsbescheinigung dokumentiert. Für die Überführung vereinfacht das die Lage, weil das Fahrzeug danach kein unzugelassenes Fahrzeug mehr ist. Auswirkungen auf Preis und Garantiebeginn ergeben sich aus Kaufvertrag und Herstellerbedingungen.
Ein geschlossener Transport ist sinnvoll, wenn die Oberfläche des Fahrzeugs besonders empfindlich oder besonders teuer wiederherzustellen ist: bei Sonderlacken, Folierungen, frisch aufbereiteten Fahrzeugen sowie bei hochwertigen Neuwagen und Sportfahrzeugen. Er schützt vor Witterung, Steinschlag, Schmutz und Blicken und kostet entsprechend mehr als der offene Transport.
Kilometerstand, Tank- oder Ladestand, Rundum- und Detailaufnahmen, Zustand der werksseitigen Schutzfolien, Innenraum, Zubehör wie Bordmappe, zweiter Schlüssel und Ladekabel, die mitgeführten Papiere sowie Zeitstempel, Ort und beide Unterschriften. Dasselbe Protokoll wird bei der Zustellung erneut aufgenommen, damit ein Vorher-Nachher-Vergleich möglich ist.
Ja. Voraussetzung ist, dass am Zielort eine übergabeberechtigte Person anwesend ist, die das Zustellprotokoll unterschreibt und Schlüssel, Papiere und Zubehör übernimmt. Ein Neufahrzeug wird nicht unbeaufsichtigt abgestellt, weil damit die gesamte Zustandsdokumentation ihren Beweiswert verlöre.
Die im Kaufvertrag ausgewiesenen Überführungskosten sind eine Händlerposition für Transport vom Werk zum Händler, Transportversicherung und Vorbereitung zur Auslieferung. Als Händlerposition sind sie grundsätzlich Gegenstand von Verhandlungen. Davon zu unterscheiden ist die separat beauftragte Überführung, die als eigenständige Logistikleistung kalkuliert wird.
Sagen Sie uns Fahrzeug, Abhol- und Zieladresse, Zulassungsstatus und Wunschtermin — wir sagen Ihnen, welche Variante zum Fahrzeug passt, und nennen einen verbindlichen Festpreis vor der Auftragsannahme. Geprüfte Fahrer, digitales Foto-Schadensprotokoll bei Abholung und Zustellung, Live-Tracking, DACH-weit.